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印度车市越小越美丽

发布时间:2019-05-14 21:14:22 编辑:笔名

印度车市"越小越美丽"

上个世纪60年代,价格低廉、排量不大的小型汽车畅销欧洲市场,“甲壳虫”、“迷你”等小型汽车款式从此成为经典。

如今,在印度,小型汽车是市场“宠儿”。无论几大本地制造商,还是一些国际制造商,都纷纷投资当地,加大小型汽车的研发和生产。商家意识到,印度汽车市场是小型车的天下,那里的时尚法则是“越小越美丽”。

低价无限

对印度消费者而言,小型车吸引人之处是低廉的价格。印度汽车制造商对此非常明白,可以在生产、销售环节打“价格牌”,以廉价吸引顾客。

印度塔塔汽车公司计划在18个月内推出一款被称作“十万卢比”的小型汽车。这款小型汽车的草图4年前完成,预计售价为10万卢比(约合2100美元),因此得名。

上个月,塔塔汽车公司在孟买附近首次展示“十万卢比”实物。这款小型汽车发动机后置,提供30马力动力,设有4个座位,顾客可按自己所需选择4门或5门,车体外形没有仿造任何一款外国汽车。

塔塔汽车公司总裁拉维·康德介绍说:“这是一款外形美观,驾驶舒适的车型。”

由于过去4年内原材料涨价,塔塔公司这款产品的造价相应上升。但公司表示,仍然会确保这款汽车售价低廉,税前不会超过每辆3000美元。

即使实际售价可能高于初计划,但“十万卢比”汽车如果能顺利投产销售,价格也会跌破印度汽车市场的现有低价纪录。在印度,10万卢比的价钱意味着新顾客群,尤其是那些一直骑摩托车的消费者。

塔塔汽车公司是印度知名企业塔塔集团的分公司之一。塔塔集团组织庞大,下属各分公司在印度钢铁、信息技术和酒店等领域处于地位,进入印度汽车行业不到10年。就在上星期,印度西孟加拉邦政府宣布,同意塔塔汽车公司在邦内修建工厂,生产“十万卢比”之类的小型汽车。

由于实力雄厚,塔塔集团的投资方向往往被视为印度市场兴衰的“晴雨表”。塔塔汽车公司投资小型汽车生产,显示汽车产业潜力巨大,修建小型汽车生产线的前景看好。消息公布后,印度其他邦纷纷仿效,愿意在辖区内建立汽车生产线,在小型汽车市场上“分一杯羹”。

市场广阔

虽然有集团公司的实力作后盾,塔塔汽车公司其实并不是印度境内的汽车制造商。印度汽车市场占有率的是马鲁蒂工业公司,54%的股权由日本铃木公司持有。它的成功经验证明,印度小型汽车市场广阔。

早在20年前,马鲁蒂就开始生产小型汽车。马鲁蒂当时推出“迷你800”小型汽车,自此稳居印度汽车制造业榜首。过去20年间,马鲁蒂成为印度的汽车制造商,产品在国内销量远远于欧洲、美国和日本制造商的产品。

“像(日本)丰田和本田以及(美国)通用等汽车制造商,必须尽快落实他们的小型汽车计划,否则他们(在竞争中)会落得更远,”行业分析师卡尔派什·佩雷克告诉英国《经济学家》杂志的。佩雷克就职于投资咨询公司ASK-RJ证券。

时下,在印度售出的汽车四分之三是小型汽车。今年年初,印度政府宣布,将削减对小型汽车征收的税款,减税幅度为16%。业界人士估计,这样一来,大排量汽车在印度市场的销售前景更加不妙,中型汽车的销量可能会明显降低。

印度每年销售110万辆汽车,其中一半以上是马鲁蒂产品。今年,马鲁蒂推出新型小型汽车,以柴油为燃料。加上政府的减税计划,马鲁蒂在市场上处于更为有利的竞争地位。

印度市场上,能与马鲁蒂竞争的只有塔塔和韩国现代汽车公司。随着这些企业相继推出廉价小型汽车,马鲁蒂尽管保持了市场占有率,却也不断“丢失阵地”。10年前,马鲁蒂的市场占有率高达92%,5年前降为65%,现在只有50%。

薄利多销

小型汽车在印度市场畅销,但国外大企业却表现谨慎,不愿贸然投资或迅速转型生产小型汽车,因为每辆车的利润空间并不大。

丰田汽车官员秋良刚边(音译)告诉路透社,由于难以降低生产成本,丰田尚未制定在印度的生产计划。秋良刚边负责丰田在亚洲、中东和澳大利亚等地区的业务。他说,丰田时下在印度推出“花冠”轿车和“Innova”小型货车,以印度的消费市场为主打目标。

麦夸里研究中心分析师库尔特·森格尔说:“(丰田)决定时下不进入这个(印度)市场,这支持了我们的观点,即要想盈利,一定规模的经济和牢固的消费基础必要。”他说:“很难轻易达到马鲁蒂享有的规模。”

日本本田汽车公司在印度销售“思域”(Civic)轿车,时下似乎也没有在印度生产小型汽车的打算。

在印度,小型汽车售价低廉,但盈利空间不大。另外,每推出一款小型汽车车型,厂家需要投入足够研发资金,确保达到各项指标。要想从小型汽车销售中赚钱,企业不仅需要雄厚资金,还要有足够的耐心等待收回成本。

宣布推出“十万卢比”汽车后,塔塔汽车公司的计划遭到质疑。马鲁蒂公司辩解说,“十万卢比”汽车不存在排放超标问题,但受体积、成本限制,抗撞击性能是主要技术难点。

塔塔曾经推出一款卡车,售价为1.1万卢比(约合2300美元)。由于制造过于简陋,这款名为“”的汽车遭到限制,只能在印度3个邦内销售。塔塔认为,尽管如此,“”的销售相当成功。自从投产以来,“”汽车产量增长了8倍,1年内达到了盈利水平。

对此,行业分析师佩克说:“小型汽车行业更需要规模效益,这儿(印度)就是薄利多销,(企业)本土化程度高才能保证生产成本低。”

竞争加剧

在亚洲,印度是第三大汽车市场,次于日本和中国。尽管小型汽车利润不大,如果在印度市场“站稳脚”,也能盈利不少。或许出于这种考虑,一些外国制造商仍然考虑在印度投资生产小型汽车。

今年10月,法国雷诺汽车公司和印度马亨德拉公司签约,向印度引进小型汽车“洛甘”(Logan)和其他车型。行业分析师戴朋·桑哈维说,雷诺汽车进入印度市场,势必加剧当地小型汽车产销竞争。桑哈维任职于咨询公司普拉纳瓦证券。他说:“在印度,汽车市场就是小型汽车再加合适的价钱。”

美国福特汽车公司表示,只有市场反应更为强烈,才会考虑生产小型汽车。“我不会砍掉我(福特汽车)的保险杠去满足需要,”福特公司印度分公司总裁阿尔温德·马修说。他说,虽然福特在印度市场的业绩增长缓慢,但不能盲目投入小型汽车增长,任何新产品都必须结合印度实际才行。”

同样属于美国企业,通用汽车公司却打算,2010年以前把在印度的市场占有率提高3倍。通用汽车公司曾经与韩国现代汽车公司谈判3年,考虑在印度建立小型汽车生产线。这项计划终未能实现,但通用汽车公司表示,仍有意考虑生产小型汽车。通用汽车印度分公司总裁拉杰夫·沙巴说:“没有一款小型汽车,你不可能成为这里的大赢家。”

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