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中国公务机市场高速增长外商加大投资力度

2018-10-13 03:26:47

虹桥机场公务机候机楼旁的停机坪上,一架尾翼印有龙字的公务机在阳光照耀下显得格外耀眼。这架飞机,正是影星成龙刚刚接收不久的莱格赛650喷气公务机。

去年10月,成龙成为飞机制造商巴西航空工业公司的公务机品牌形象大使,同时也购买了该公司的一架公务机,如今,越来越多如成龙等的中国居民和企业,开始购买私人专属的公务机作为出行工具。

也正是看中了中国公务机市场的潜力,包括巴西航空工业公司、庞巴迪公司等国际飞机制造商,开始纷纷聘请中国明星做代言,当然,他们对中国公务机市场的投资,并不止于此。

从三年前的二十多架,到目前的累计近200架,中国公务机市场的高速增长,已经被全球的公务机供应商和服务商看在眼里,开始逐渐将其全球业务发展的重心转移到中国。当然,包括四大航在内的国有航企和相关银行及租赁公司,也同样开始下注这一领域的扩张。

外商加大投资

“去年,约有70架公务机被交付给中国买家,总价值约24.5亿美元,而且中国的公务机买家,已经开始从一线城市向二三线城市发展。”在举行的“2012亚洲公务航空展”期间,中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋的这些数据,道出了中国公务机市场“井喷”的景象。

而飞机制造商们,认为中国公务机市场的增长速度还可以更快。巴西航空工业公司大中华区总裁关东元就指出,根据公司的市场预测,到2012年,中国市场公务机的需求量为635架,价值总计210亿美元。

庞巴迪中国区域副总裁韩智宇预计,未来20年,中国市场将有2360架的新公务机需求,这也意味着,未来20年,中国公务机市场的规模将是现在的十倍以上。

也正是因为对市场前景的一致看好,包括波音、空客在内的全球多家公务机制造商和维修服务企业,都在争相加大对中国的投资。

韩智宇说,公司今年计划重建中国的销售团队,同时还会加大投入以优化客户服务质量网络。空客公司公务机全球销售副总裁方书华(Francois Chazelle)也透露,会继续扩大中国团队,为客户提供打包的相关服务,包括公务机培训、备件中心等。

而另一家飞机制造商达索猎鹰,也计划在今年二季度末在上海启动达索猎鹰飞机服务中国分部,为客户提供维修及检查?故障排除及更换部件服务。

国内航企渐次发力

当然,看中中国公务机市场潜力的不仅是国外厂商,包括三大国有航空和海航在内的民用航空企业,也开始拓展原本并不太重视的公务机领域。

比如,海航就以北京为基地,运营着国内规模的公务机公司金鹿公务航空,该公司副总裁方真辉表示,今年公司将加大公务机队规模的拓展,保守估计机队规模将达到60架。

目前,金鹿公务已经是亚洲的公务机公司,拥有自有公务机25架,托管公务机19架。而除了运营和托管公务机,海航还投资了公务机航站楼,以及公务机维修的产业链。

除了海航,国航也与北京市政府合资成立了主要运营公务机的北京航空,东方航空旗下的全资子公司东方公务航空公司总经理王太平表示,公务机板块也是东航将大力支持的业务板块,今年会加大拓展力度。

目前,东方公务航空公司已经托管6架公务机,另有自有飞机5架,“目前仍有很多公司有托管需求,我们希望通过加快托管能力的拓展,今年托管机队的规模能超过10架。”

此外,据了解,南方航空也在旗下公司珠海直升机分公司内部成立了公务机项目部,开始加大公务机托管业务的拓展。

制约壁垒仍存

不过,上述航企的多位人士坦陈,目前在中国从事公务机运营,单纯为私人或公司进行托管业务还可能获利,但如果自有飞机进行包机运营,盈利压力还是不小。

这与中国公务机采购成本高昂有很大关系。王太平说,一般民用航空进口飞机的关税只有5%,而采购国外公务机则因定位为品,进口关税超过20%,如果自有公务机的日利用率不高,就很难抵消日常运营的成本。

而除了进口成本高昂,飞行员、机务等人员和相关基础设施的缺乏,也是制约中国公务机市场快速发展的壁垒之一。上述航企的多位人士透露,目前国内还没有培养公务机专门人才的渠道,运营公务机公司,还要将人员送到国外培训,此外,由于目前机队规模还不大,还面临航材备件短缺等问题。

值得注意的是,为了缓解上述壁垒,由拥有亚洲公务机机群的民生金融租赁发起,联合庞巴迪、东航、南航等国内外公务机制造商和运营商在内的18家企业,签署一份《上海宣言》,希望组建“中国公务机联盟”,共同打造中国公务机市场的完整服务体系。

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