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印度空军vs中国空军年宵

发布时间:2020-04-06 03:58:50 编辑:笔名
印度空军vs中国空军

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印度空军vs中国空军篇(1):印度少校:印度空军可战胜解放军空军

原标题:印度少校:印度空军可克服解放军空军[环球网军事8月9日报导]印度新德里电视台网站8月8日宣称,如果印度和中国在西藏方向产生对抗,“印度战斗机将能有效击败中国空军”。报导援用一份尚未发表的题为《龙之爪:评估本日的中国解放军空军》的报告称,在位于两国实际控制线以北的西藏上空驾驶战机时,印度空军相较于中国空军具有显著优势。 印度空军“幻影2000”战斗机 报导称,该报告由曾担负印度空军“幻影2000”战斗机飞行员的萨米尔·约什少校编写。该报告也是自洞朗对峙事件以来,印度国内首个对印中两国空中力量进行综合性评估的文件。约什少校认为:“最少在未来数年内,地形、技术和训练将令印度空军相对解放军空军在西藏和新疆南部具有优势,足以平衡解放军空军在数量上的优势。” 这个结论的根据是中国在该地区的主要空军基地海拔较高,再加上普遍存在的极端气候条件,将严重限制解放军空军战机的性能,有效载荷和作战半径将会平均减少50%。换句话说,青藏高原的淡薄空气将严重阻碍中国空军苏-27、歼-11或歼-10等战机满载武器和燃料起飞。而印度空军东北部的主要基地都处于低海拔的平原地带,这意味着印度空军战机起飞时不受限制。一旦产生空中遭遇战,中国战斗机将明显处于劣势。 报导还提到,两国空军都面临青藏高原复杂山地地形的挑战,但如果印军战机在西藏履行纵深渗透和制空任务,作为防御方的中国,预警能力受影响的程度更明显。 中国空军专家傅前哨8日告诉《环球时报》记者,印方报告中提到的中国高原机场不利因素的确存在,稀薄的空气对战机起降过程和发动机启动都有较大影响,但中国空军早就注意到这个问题,并进行了数十年针对性训练。尤其是随着加油机的部署到位,中国战机可多载武器少载燃油,然后通过空中加油的办法来提升空中巡航时间。另一方面,中印交界处位于高原边沿地区,中国战机从高原机场1起飞就处于作战高度,而从平原机场起飞的印度战机还需要花费时间爬升高度。这种地理优势可以部份抵消高原机场带来的不利影响。 傅前哨强调,解放军的传统是“有甚么武器打什么样的仗”,未来空战不可能依照印度假想的脚本进行。例如解放军在战术弹道导弹领域具有明显优势,战时只需炸掉印军机场,再先进的战机也无用武之地。事实上,印度的这份报告也认识到这个问题,承认中国庞大的弹道导弹部队使得印度空军的基础设施易于遭受攻击。报道还承认,由于印军战机数量严重不足,长远来看,中国快速扩大的空军将会取得地区空中优势。

印度空军vs中国空军篇(2):喜马拉雅的天空 中印空军在藏南的博弈(回顾篇)

原标题:喜马拉雅的天空 中印空军在藏南的博弈(回顾篇) 中印边界全长1700公里,分东、中、西三段。在这三段边界上都有争议领土。中印在这1地区争取的背后其实还是军事实力的较量。尤其是制空权的争取,在半个多世纪以来,双方在空军建设方面进行了轮番的博弈。 1962年中印的边疆战争中,中印两国空军的表现乏味可陈。这主要是印度空军在装备水平、人员素质和实战经验上都是远落后于中国空军。而中国空军的克制政策,和在西北地区部署困难,在藏南冲突地区没有可供喷气式战斗机使用的机场缘由,使得双方的空军力量未有接触。图为当时印度空军的主力机型德·哈维兰“吸血鬼”,该机早在朝鲜战争期间就被中国人民志愿军空军打得屁滚尿流。至于“猎人”MK6战斗机和“堪培拉”轻型轰炸机当时还未交付。 这次边疆战争,印度军队在喜马拉雅全线惨败,中国则是出于国际战略斟酌,在将溃败的印军追进印度境内后,主动后撒至战前的实际控制线,但这次流血冲突照旧大为震撼和刺激了整个印度,成为中印之间至今长达50多年,并还将继续下去的军备竞争的开端。图为我军精心擦拭准备归还印军的装备。 1963年至1976年期间,印度空军设备技术水平和先进战斗机数量都迅速得到提升,而中国空军设备发展则出现停滞,印度空军逐渐取得了在高原地区的制空优势,这1时期也是中国空军丧失对印度空军优势的时期。70年代到80年代初中印空军设备的差距进一步拉大,大批米格-21和苏制P-60和法制马特拉550空空导弹的引入,将印度空军相对处于低谷中的中国空军的优势推向了顶峰。 80年代至90年代初,印度空军在已获得对中国空军的设备优势基础上,开始新的全面更新换代。米格-23BN战斗轰炸机,不仅突防能力强,较于中国空军的歼-6、歼-7在空战中也有着很大优势。米格-25P侦察机,更是完全超越中国空军的拦截能力;“美洲虎”攻击机,能够携带精确制导弹药、战术核武器在复杂的高原山地低空突防,而且两者的作战半径覆盖西藏全境、和西北西南部份地区。图为印度空军的米格家族,自上到下MiG-25R、MiG-27ML、MiG-29、MiG-23MF 、MiG-21MF。 在1982年至1990年间,印度空军就有数10次对中国的入侵事件,中国空军在西藏的防空危机,随着印度大量装备先进的3代战斗机日趋加剧。幻影-2000H的引入进一步强化了印度空军的全天候综合作战能力,先进的机载航电系统不仅是对歼-7/8的性能优势,其低空突防能力更是对中国空军的致命威逼。而1986年印度空军取得的米格-29,更使得中国空军无论是在超视距空战还是近距离格斗上,都没有任何一型战机在性能上能够与之对抗。图为1992年,印度空军成立60周年时的机型展现,米格-25由于保密缘由未有展现。 改变中国空军劣势状态的转折点是,90年代苏-27战机的引进和中俄军事技术合作的开始,中国空军随之开启了历史上的第二次现代化。中国空军设备序列随着苏-27的加入,弥补了没有第三代战斗机的空白。虽然说首批引进的苏-27主要针对的是已逐渐显现恶化趋势的台海局势,但是毫无疑问中印空军气力的天平已开始了倾斜。 首批苏-27服役照旧没有根本性地扭转中国空军的落后面貌。大批歼-6和歼-7战斗机照旧缺少全天候和超视距作战能力,尤其是西北地区的战斗机部队。但90年代中俄的军事技术合作协议,不仅是苏-27的引进并生产,还包括在航电和武器技术上的合作。在机载雷达、空空导弹等方面技术的突破性进展,得以运用在歼-7、歼-8系列的改进上。进而,苏-27与不断升级的歼-8B系列构成了90年代中国空军的骨干力量。 尽管90年代开始的中国空军现代化进程主要是针对急剧恶化的台湾海峡局势,并没有针对印度方向。但印度已意想到对华军事优势的逐渐丧失,将会影响印度对南亚局势的主动权,中国的军事现代化进程必定对巴基斯坦军队现代化产生推动。因此印度空军在90年代早期展开了新一轮的大规模装备现代化更新计划,试图继续保持近30年的对中国和巴基斯坦的优势态势。苏-30战斗机的大量引进便是印度空军90年代现代化中最引入注视的大动作。 1996年11月,印度与俄罗斯签署了价值15亿美元的40架苏-30MKI采购合同。1998年11月印俄双方再次签署了增购10架飞机的补充协议,使直接购买飞机的总数量增至50架。2000年12月,印俄又签署了在印度本土生产140架苏-30MKI多功能战机、发动机和机载装备的合同。这也是俄印合作历史上仅次于“维克拉玛蒂亚”号航母的一笔最大军售合同。 中印两国空军都引进了苏-30系列战斗机,但在性能指标上各有特色。虽然说在产品说明书的理论上,印度空军的苏-30MKI在性能上是接近于全面领先中国空军的苏-30MKK的,但自入役之时苏-30MKI便因机载系统的稳定性、推力矢量喷管的保护繁琐故障频发等诸方面因素,终究性能上并未如期那般华丽。相较,中国空军在苏-30MKK上的引进上相对守旧,但主要采取成熟可靠的系统,交付后就可尽快构成战斗力。 中国空军现代化的另外一成果即是歼-10的研制成功装备部队。这种设备的自主下,也就意味着完全自主的技术升级和更新。因此,较于设备的外购印度空军,中国空军的设备技术水平与其差距得以迅速缩小,并在本世纪初的几年间呈爆发式迅速赶超之。即使印度空军的仍是大手笔采购的迅猛势头。 歼-10与国产化后的歼-11从而构成中国空军的轻重结合,未来在西藏地区的部署上,歼-10战斗机更可能是中低空作战的主要气力,而中国的歼-11重型远程战斗机则以中高空作战为主要使命。 在印度空军中,与歼-10定位类似的是其LCA“敏捷”,也是力图做到战斗机的自主和提升空军战机的数量优势。但LCA的发展一路磕磕绊绊下已属“鸡肋”,无论是性能水平、还是发展进度,都已完全不能与歼-10同日而语。 中印两国空军在高原地区的博弈一样剧烈的另一方面是空情保障体系的建设。由于占据高原的地缘优势,在空情保障上中国对印度完全占据优势,也是50年来中印高原制空权博弈中中国唯一延续保持优势的方面。 中国部署在海拔4000至5000米雪线以上的一系列高原雷达站可以一览从拉萨附近地区至印度印度大平原上空的空情,部份靠前部署的雷达站乃至可以监视新德里国际机场的起降情况。 加当中低空补盲雷达和随地面防空系统部署的远程预警、搜索火控雷达,将可低空突防的山谷走廊堵死,也使得中国在高原地区的空情保障体系的建设一定程度上抵消了昔日印度空军的设备性能优势。而随着近年来中国空军力量在西藏高原地区的频繁轮训部署,则让印度方面感到如芒在背,但其由于地缘缘由,空情保障的建设上“有心无力”。 在空情保障体系的建设上印度空军的劣势是,远程雷达站主要部署于阔别争议地区200千米左右的战役纵深,也就是高原台阶之下,致使远程雷达站存在巨大的低空盲区。在距双方控制线部署的雷达站又通常是短程的雷达,一旦发生冲突,这类雷达站将是中国地面炮兵的首批摧毁目标。所以近年来印度空军在藏南地区的建设重点之一就是预警机的部署,来弥补雷达站建设上的不足。

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