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全国真是多连杆新思域TYPER底盘抢先看

发布时间:2020-07-01 16:06:46 编辑:笔名

真是多连杆!新思域TYPE R底盘抢先看

[汽车之家 底盘解析] 在本次巴黎车展上,要说最令人兴奋的Hot Hatch“小钢炮”车型,当属全新本田思域TYPE R Prototype(原型车)了。也就是近两年,现款本田思域TYPE R凭借优异的操控与性能,曾拿下过纽博格林北环最速前驱车称号,令“本田魂”在异国他乡名声在外,甚是惹眼。  现款余温未降,新款原型车已然出现在了本次巴黎车展上了。而要说他们之间最大的一个区别,抛开造26种自于微软型不说,可能就是要告别现款扭转梁后悬架了,全新本田思域TYPE R将要与十代思域同步的多连杆后悬架。那么这套后悬架与十代思域普通版有何强化?和老款相比具体区别在哪儿?● 与现款思域TYPE R对比:后悬架改为多连杆结构  没错,由于平台的改变,全新思域TYPE R将与十代思域共享底盘结构,那么多连杆后悬架也就不出意外了。如果你不是本田车迷,可能你并不会知道其实现款思域TYPE R后悬架采用的并非是独立结构,而是扭转梁后悬架。这是因为现款思域TYPE R是以欧洲版本思域为基础进行开发的车型,而当时的欧洲版本思域采用了与飞度同平台的悬架结构,也就是后扭转梁悬架。当然为了提升操控性能,现款思域TYPE R的悬架还有一套CDC主动可变阻尼减振器的加持,也就是说,对悬架动态有一个主动调节的功能,这对于提升整车操控性与驾驶乐趣方面产生了积极影响。  在这样的背景之下,全新思域TYPE R便采用了多连杆式独立悬架。这一做法其实也并不意外,本田深知扭转梁后悬架对操控性的影响,也正是如此在现款思域TYPE R上安装了CDC主动可变阻尼减振器。而今,换装多连杆后悬架的本田思域TYPE R究竟如何呢?  也就是说,全新思域TYPE R的后悬架不仅变成了多连杆,现款思域引以为傲的CDC主动可变阻尼减振器也得到了继承。相信这样的组合,全新思域TYPE R可以创造一个更好的操控性,所谓“去粗存精”便是如此。● 与十代思域相比:前悬架结构未变,下控制臂材质不同  继承于十代思域的平台,该车在前悬架结构方面展现出了很高一致性。但这不代表没有区别:作为运动取向的车型,该车采用了与普通版本不同的铝合金下控制臂,在悬架刚性等方面比较占优势。  除了悬架差异外,与标准版不同的还在于刹车系统方面。全新思域TYPE R继承了现款思域TYPE R的高性能刹车,并配备有打孔刹车盘,在热衰控制和厉行勤俭节约。三是始终坚持正确用人导向刹车效能方面都要更加“竞技化”一些。点评:  能看得出来,全新本田思域TYPE R和现款一样,依旧保持着高水准的竞技优化水平,在继承现款思域TYPE R的优势之上,还换装多连杆后悬架,相信在操控精准性方面的表现要更好。废话不多说,能不能再创奇迹,就等着刷圈速了。(文/图 汽车之家 舒宁)相关链接:  动力变强之后 新思域的底盘有长进吗

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